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新加坡政府的短期目标，希望到2030年能停止销售新的内燃机车款，但如果要实现这一目标，电动车的销量势必得在未来几年迅速增长。在过去两年内，新加坡政府一直有补助消费者，凡是购买电动车的，就高达45,000新元的奖励，并扩大充电基础设施的建设。

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去年，电动车占新加坡新车销量的12%，比2021年的4%有了显著增长。尽管政府对于这样的涨幅很满意，但路透社指出，电动车在新加坡仅占所有挂牌汽车的1 %，实际上比内燃机跑车的1.65%还要低。

由于国土狭小和政府政策，在新加坡，要拥有以及能驾驶一辆车上路是一件相当奢侈的事。光是要需持有有效期仅10年的“拥车证”就要花费45,000新元，且还得用投标的方式申请，数量由政府决定，价格由市场决定。路透社报道称，这些小型汽车证书的费用高达 88,000新元。也就是说在新加坡，车主购买一台汽车，只能拥有10年的时间。

虽说如此，但拥有约560万人口的新加坡也同样聚集了一群世界上最富有的人，相关金融机构的人士预测，到 2030 年，13% 的新加坡人可能会成为百万美金的富翁，这一比例位居世界前列。

鉴于新加坡富人们拥有十分庞大的财富，这样对一般人来说高昂的拥车的成本，对他们来说其实九牛一毛，完全没有办法阻止他们继续购买豪华车。事实上，在过去十年中，Ferrari在该国的销量增长了67%，而Lamborghini的销量增长了38%。此外，在全新加坡道路上行驶的Porsche数量也是Tesla的5倍、BMW数量是Tesla的27倍、Mercedes-Benz的数量更是超过了Tesla的近40倍。

这样看来，新加坡对于豪华品牌汽车的购买力远大于普通品牌，这是相当奇怪的市场。Audi新加坡董事总经理Markus Schuster就表示，豪华品牌可以在电动车时代充分利用这一需求，将自家的电动车打入新加坡市场。

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Schuster还认为，新加坡政府计划到2030年建设60,000个充电点，这将会加强新加坡人购买电动车的意愿，因为该国目前只有1,600个充电点。

相反的，非豪华品牌在新加坡可能会举步维艰。今年初，Hyundai在这推出了100台限量版“新加坡制造”的Ioniq 5，但目前仅售出了一半而已。